|
Ezzel a megoldással sikerült elérni, hogy a csapácsházba nem tud bepréselődni csak 0,05-0,1 mm méretű szennyeződés. Ezt a méretet viszont a 3-ajkas tömítés kényelmesen ki tudja védeni, ami a csapágy élettartalmát növeli.
Zsírzás: a karbantartási
szokásokat is változtatja ez a megoldás. Tilos a kenőzsírral a csapágyházat
„átmosni”(annyit nyomni bele, hogy a tiszta zsír kibuggyanjon a tengelynél). A
túlbuggyanó zsír tönkreteszi a 3-ajkas tömítést belülről! Az egyik márka
forgalmazója javallta ezt az átmosást saját termékére. Átmosni zsírral csak a
bronzperselyeket szokták, ill. a régi zsírt így lehet kipréselni a perselyből
kiszerelés nélkül.
A zárt csapágy
zsírtöltöttsége 30-50%. Általában 300-400 üzemóra után kell először
utántölteni. Az utántöltés mennyisége 2-3 cm3, első utántöltés után 50-60
üzemóránként kell pótolni.
Felszerelés: a felszerelésnél ügyelni
kell arra, hogy a zsírzógomb a menetiránnyal
ellentétben, tehát „földárnyékba” kerüljön „felülről”. A földsúrlódás
csökkentése miatt menetirányba vissza kell szerelni a csapágyház alsó részére a
„föld törő sarkanytút”. Ez a csapágy előtt előtöri a talajt, így jelentősen
csökkentve a csapágyra ható erőket.
Felszerelésnél
ügyeljünk a csavarok egyenletes feszültségmentes meghúzására. A felemelt
tárcsasort az új csapágyak beszerelése után kézzel forgassuk meg. Megforgatás
során figyeljük meg a frissen beszerelt csapágyak rezgéseit. Szükség szerint
végezzük el az esetlegesen fellépő feszültség megszüntetését a csavarok
lazításával, majd újraszorításával.
Üzemeltetés: üzemeltetés közben a
tárcsatengely vontatása a tárcsacsapágyakon keresztül történik. A talajba
süllyedő-merülő tárcsák igen nagy ellenállást gyakorolnak a tárcsatengelyre
mely rugalmas alakváltozást szenved. A tengely enyhe ívben meghajlik a két
csapágy között, ív-húr alakzatban. Terhelt állapotban ívben van a tengely,
terheletlenül és alaphelyzetben pedig egyenes a tengely, és a vontatási pontban
a metszéspontban van a csapágy.
Vontatáskor a meghajlás
cca. (1,0-2,0 mm). Nehezen kimérhető! Ekkor - tehát húzás közben - a csapágy a
tengely és a rögzítési pont között „csavarodik”. A golyók a tengelyre nem
derékszögbe futnak. A golyók igyekeznek
elhagyni a mélyhornyot, és annak széleit „őrlik”. Ez az erő teszi tönkre a
csapágyat. Helyes felszereléssel, a földsúrlódás csökkentésével és ésszerű
zsírzással az üzemeltetési idő jelentősen növelhető.
Az új tervezésű tárcsarendszereknél a gyártóművek a
gépjárműiparban ismert kettős kúpgörgős csapágyazást tervezik, melynek
tartóssága nem vitatott.
Keresse a TR tárcsacsapágyait az alábbi méretekben:
|
